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Trento

Trento: sono molte le criticità delle piste ciclabili

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Le piste ciclabili fortemente volute dall’amministrazione comunale di centro sinistra, rischiano di trasformarsi in un drammatico problema.

Sono state volute per ingraziarsi la sinistra ambientalista, verdi in testa, per cercare di emergere come amministrazione sensibile alla mobilità alternativa cercando di tenere il passo con quelle realtà più evolute dislocate nel nord Europa.

Purtroppo gli spazi in città sono minimi e la soluzione è stata quella di creare una realtà di piste ciclabili approssimative e prive di senso.

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Anche le ciclopedonali in alcuni tratti sono problematiche.

Specie laddove il marciapiede diviso nella migliore dell’ipotesi a metà con i ciclisti che pedalano spediti fianco a fianco dei pedoni creano ripetute situazioni a rischio.

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Dove si è ristretta la carreggiata stradale e tolti i parcheggi alcuni attraversamenti sono diventati ciclopedonali o nel caso di via Esterle, riaperta da pochi giorni, in mezzo alla ciclabile ci sono le aiole nelle quali sono stati piantati gli alberi.

Di intersezioni a rischio se ne vedono molte, come per esempio il taglio della ciclabile degli ingressi dei parcheggi del Supermercato Poli di via Maccani dove, per la mancanza completa di visibilità degli automobilisti, sia i pedoni che i ciclisti devono farsi il segno della croce ogni volta che ci passano. (foto)

Ma il top dell’assurdo lo si sta realizzando col collegamento ciclabile che parte dall’ inizio via Maccani e che arriva a Campotrentino e poi a Roncafort.

Un progetto presentato in pompa magna dall’assessore Gilmozzi, considerato come una delle forme di risarcimento dovuta ai residenti, approvata dai comitati e ovviamente proposta ad esempio della sensibilità ambientalista dell’amministrazione di centro sinistra.

Adesso che il progetto inizia a concretizzarsi si manifestano due criticità ad altissimo rischio.

La prima è l’attraversamento della ciclabile dell’area d’accesso allo stabilimento di Furlani Carni e qualche decina di metri più a nord, la seconda con l’ingresso della Fercam.

Si tratta di due aziende ad alto traffico di mezzi pesanti a tutte le ore della giornata.

In più se nel caso di Furlani Carli la visibilità è sufficiente, non altrettanto succede per l’ingresso della Fercam dove la visibilità è minima.

Non dovrebbe succedere, ma la cosa diventa reale quando i progetti si vogliono realizzare per forza.

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