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Trento

Allarme camionisti in Trentino: la burocrazia frena le assunzioni

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Se a livello nazionale servirebbero 18 mila camionisti, il Trentino rispecchia proporzionalmente la stessa situazione se consideriamo che nel 2018 sono state rilasciate solo cinque CQC ( la Carta di Qualificazione del Conducente richiesta a chi effettua professionalmente l’autotrasporto di cose) e che un autista spende cinquemila euro per avere tutte le patenti necessarie, ma non una qualificazione professionale.

La Legge di Stabilità prevede un contributo massimo di 1500 euro erogabile entro sei mesi dal contratto di lavoro per le spese sostenute sia per conseguire la patente che per l’abilitazione professionale per quest’anno e per il prossimo.

Nella ricerca la preferenza è per autisti italiani o al minimo che la patente sia stata conseguita in Italia e per chi effettua viaggi nazionali, ma pernotta a casa, lo stipendio medio è tra i 1800 ed 2200 euro per 14 mensilità per 5 giorni lavorativi (6 per chi trasporta latte) e 26 giorni di ferie.

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A frenare le assunzioni nazionali sono le lungaggini burocratiche e di procedura in vigore in Italia, dove per i neo patentati è necessario un tempo tecnico di almeno un anno per essere completamente operativi.

Al contrario un camionista ad esempio ucraino che va a fare i corsi in Bulgaria, in un mese può lavorare in Italia come conducente di un’azienda comunitaria.

Da considerare anche il ben diverso rapporto di spesa che per chi consegue la patente in Italia, va da un minimo di 5 mila ad un massimo 7 mila euro che non sono certamente cifre alla portata di diciottenne e così spesso sono le famiglie a finanziare, senza però nessuna concreta garanzia a livello occupazionale.

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Un problema è anche quello che le aziende italiane hanno perso, escluso qualche trasporto di nicchia, in viaggi internazionali controllati dagli operatori dell’ Est Europeo che di fatto dettano legge.

Ci sono flotte che raggiungono anche i tremila tir con gli autisti che si possono spostare interrottamente anche per tre mesi senza mai tornare a casa.

Situazioni improponibili per il mercato italiano per il quale molto spesso non si riesce nemmeno più a fare l’andata e ritorno a pieno carico.

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